春运并不只有跨越千里的回家路,还有最初和最后一公里的“接驳行”。

　　2月1日起,上海地铁全网各条线路将正式进入2018年“春运”保障阶段。上海地铁网络客流将形成“短时间、高密度”的节前“返乡潮”、节中“旅游潮”和节后“回城潮”三股主导客流。

　　上海地铁维护保障有限公司工务分公司轨道维护一部经理张艺韵已经在上海地铁工作了10年,负责多条地铁线路轨道的日常维护工作,他自称是保障钢轨安全的专业“搞轨人”。当全部列车停运后,他和团队就开始了一天的工作,一般都要从晚上12点忙到凌晨3点,有时候甚至要忙碌到早晨6点。

　　1月30日晚上11点左右,最后一列班车刚刚驶离,张艺韵和他的10多位同事来到了上海地铁4号线海伦路站的1号出口。他们当晚的任务是排查轨道安全隐患,并换掉两根钢轨。

　　张艺韵的团队中大部分是年轻人,他们像精灵一样穿行于地铁线路中。5、6个小伙子推上载着起道机和维修工具的巡道车,沿着地铁轨道开始了夜巡养护作业。张艺韵告诉记者:“地铁的轨道容不得任何问题,巡检时必须保持足够专注,才能确保列车运行更加平稳和安全。”

　　对于大多数人而言,春节是与家人团聚的节日,而对于这些“地铁钢铁侠”来说,春运意味着要更加紧锣密鼓地排除安全隐患。

　　由于天气原因和日常损耗,地铁轨道易受损,但更换钢轨作业并非易事。地铁使用的长钢轨每根25米长、重量1.5吨,更换钢轨时,由于大型机械在狭窄的地铁隧道里很难使用,只能依靠人力,一组20个人用肩膀抬着杠棒挪移钢轨。

　　目前,像张艺韵一样的上海地铁钢轨维护工务人员有1400余名。谈到即将来临的春节,张艺韵表示,只要有工作需要,一定会义不容辞地加班。“我们不少员工常常和‘钢轨’相伴到黎明,和‘钢轨’一起过春节。”张艺韵说。

(记者有之炘)