“潘先生,这是您刚刚在手机上订的餐,请您核对。”列车服务员陈楠将快餐送到了旅客潘先生的座位上。

　　从上海虹桥火车站登上G2次列车后,潘先生通过12306订购了一份肯德基快餐。当列车行驶到南京南站时,快递小哥把快餐送到站台,再由列车服务员将快餐送给旅客,这场站台上的接力,需要在2分钟之内完成。

　　陈楠说:“列车停靠站只有两三分钟,我们按照规定是在指定地点领取餐食再送上车的。”停靠时间短加上春运期间客流量大,给送餐上车的相关管理提出了更高的要求。

　　李金霞是上海华铁旅客服务有限公司的一位列车服务员,从1987年参加工作至今,她见证了我国铁路从“绿皮车”“红皮车”到动车,再到高铁的变化；车上食品也日趋丰富,旅客点餐也越来越方便。

　　“我刚工作的时候,很多旅客大包小包带很多吃的上车,一是因为列车开得慢,路上时间长,二是车上餐食的选择也少。”李金霞说,当时,站台上也可以买食品,一些旅客在停车时从窗口买东西。

　　“后来,红皮空调车开行了,窗户打不开了,但列车停靠站的时间还是很长,一般都有10至15分钟,旅客还可以下车活动活动,顺便买点吃的。”李金霞说。

　　2007年起,动车组列车投入运行,列车上的用餐条件发生了质变,热锅热灶变成了现代化的吧台,食品种类也更多了。如今,在列车上,旅客不仅能吃到各种零食,还有冷链的盒饭、包子,甚至还有寿司、饭团。“旅客对餐食品质的要求也更高了。列车上除了冲泡咖啡,还有了现煮咖啡和小朋友喜欢的冰激凌、爆米花。”陈楠说。

　　复兴号开行后,更凸显了网络订餐便利化。记者在列车上采访了解到,今年春运,上海至北京的高铁列车座椅扶手上有一个二维码,旅客可以扫二维码订餐,不必穿越几节车厢到餐车购买,只要动动手指,所需要的食物就可以送到座位。　

(记者贾远琨、程思琪)