康旭峰是一名高铁司机,与其他高铁司机不同,他开的列车不载客,是用来检查线路安全的“动检车”,大家喜欢叫它“高铁探路者”。

　　凌晨2点15分,在他人熟睡的时候,康旭峰就准时起床准备上岗了。到了车站,他要做的第一件事是“酒精检查”,必须符合相关标准,才能够执行任务。

　　接下来是出乘考试。每次执行任务前,高铁司机都要在机器上完成一次考试,主要内容涉及高铁运行规范、安全知识等。随后,康旭峰还需要了解将要执行的出乘任务的基本情况,包括线路特点、天气情况等。

　　踏上列车后,出乘的工作正式开始。安置好行车记录仪、佩戴好执法记录仪、放置好添乘检查仪,对重点地段再次温习确认。

　　凌晨3点50分,康旭峰驾驶着“动检车”出库了。他说:“动检车出乘是一次寂寞的‘旅行’,因为车上没有乘客,除了我自己,只有两位随行的设备检查人员。”

　　即使是一个人的出乘,康旭峰也要严格遵守操作规程。“准确呼叫,手比眼看”是对高铁司机的基本要求。每一道操作规程都需要准确呼叫,操作哪一个设备,都需要用手指出,康旭峰称之为一个人的“手舞呼号”。

　　每天零点至凌晨6点是高铁运行的“天窗期”,这段时间内没有载客运营的高铁车辆,“动检车”都会在这个时候出动。

　　除了康旭峰外,还有另外几位驾驶“动检车”的司机将车辆从上海开往南京、昆山等地,检查相关的线路安全。从一个车站到另一个车站,然后再折返回来,对前一日作业区段、重点施工地段等地段进行仔细检查确认,检查是否有异物遗留在现场,确认接触网、钢轨线路是否恢复到常态,信号系统是否正常,列车开行是否平稳,这就是“动检车”的主要职责。

　　春运到来,“动检车”开行时间又要提前。冬季雨雪天气增多,“动检车”司机顶风冒雪前行的次数也会增加,但是他们无怨无悔,能够成为高铁安全运行的守护者,他们感到自豪。　

(记者贾远琨、方喆)