每周三的早上7时27分,K3次中俄国际列车从北京站缓缓发出,奔向7800公里之外的终点——莫斯科。

　　自1960年5月发出首列,58年来,每周三它都会从北京站驶出,穿越中国、蒙古国、俄罗斯的广袤原野,抵达莫斯科。这趟旅途单程耗时131个小时,沿途停靠三个国家30多个车站,平均时速只有约60公里。

　　墨绿色的车皮、鲜艳的国徽、仍在工作的煤炭锅炉、老式的风扇……中俄列车全列只有8节车厢,216个卧铺席位,每周只发一趟列车。记者发现,与现在中国越来越普遍的高速动车组相比,这趟明显“不合时宜”的列车总能勾起人们20世纪的火车记忆。

　　不过,在崇尚更舒适快捷出行的今天,这趟年近60岁的“绿皮车”却因沿途风景再次受到热捧,成了“网红”列车。在很多旅游网站上,乘坐过的旅客们贴给列车的标签大都包括:碧波荡漾的贝加尔湖、苍翠挺拔的白桦树、广袤无垠的大草原……

　　从北京发出的第3天,列车会在贝加尔湖畔运行5个多小时。坐在火车里,深色的湖面就在眼前,打开窗户就能感受到扑面而来的湿气,在阳光的照射下湖面波光粼粼,美不胜收。“斯柳笛扬卡站距离贝加尔湖只有几十米远的距离,前几年在这站停车时间很长,只要一停车就有乘客冲下去游泳。”在中俄列车上工作了34年的孙国祥说。

　　澳大利亚游客丹尼尔一家正在列车上为2岁的女儿庆祝生日。“我们在中国坐过各种各样的火车,这趟车是最特别的,沿途的风景也特别美,可以给我们一种新的体验。”丹尼尔说。

　　这趟“网红”车也曾“落魄”。20世纪90年代以前,这趟列车曾经非常红火,外交人员、留学生、西方游客是主要乘客。然而随着中国与俄罗斯经贸往来的增加,两国之间的航班数量也越来越多。虽然中俄列车仍然忠实地奔驰着,但是渐渐赶不上时代的节奏,萧条了下来,有的时候一趟车只有几十个人。

　　幸运的是,2012年以后,以俄罗斯等国家为目的地的丝路旅游越来越受欢迎,这条线路慢慢被人们重新“发现”。根据相关数据统计,2017年赴俄中国游客量达到147万人次,同比增长14.7%。从几个月的婴儿,到80多岁的老人,各个年龄段的游客再度出现在车厢里。“现在出境游越来越普遍,特别是‘一带一路’倡议提出以后,车上的游客占了一大半,都是冲着风景来的,坐这趟车就感觉是在油画里穿行。”列车工作人员陈响说。

　　蒙古国首都——乌兰巴托,贝加尔湖畔的斯柳笛扬卡,位于欧亚分界线上的叶卡捷琳堡……列车经过的每一个车站、每一座城市都有独特的历史人文、自然风貌,诉说着不一样的风情。“亚欧大陆分界线的石碑、贝加尔湖、蒙古大草原是乘客们必拍的景点。”陈响说。

　　穿过万里林海、黄沙戈壁……58年来,这趟列车始终在7800公里的超长旅途上往返运送旅客。按往返双向计算,自开行以来,这趟列车已走了4700万公里,相当于绕着地球跑了1000多圈。“58年了,这趟列车历经了风风雨雨,不管遇到怎样的情况,车没有歇过。”与这趟列车同龄的孙国祥说,等中俄列车运行满60年的时候,也将是他退休的日子。

　　“希望它永远跑下去,带着一车车的乘客一直跑下去。”

　　　　　(记者吉宁、季小波)新华社北京电