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从“苦工”一路“铆”成车间“百度” |
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中车长客股份公司铆工李学忠的“传奇匠心” |
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| （ 2018-05-01 ） 稿件来源：新华每日电讯 特别报道 |
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▲李学忠(右)在中车长客股份公司铝车体二车间内指导工人操作(4月24日摄)。
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▲李学忠(左)在中车长客股份公司铝车体二车间一台在造的“复兴号”内指导工人操作(4月24日摄)。
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▲李学忠行走在中车长客股份公司高速动车组装配一车间内,他身后是在造的“复兴号”(4月24日摄)。
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▲李学忠在中车长客股份公司铝车体二车间对一台在造的“复兴号”进行测量(4月24日摄)。
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▲李学忠在中车长客股份公司铝车体二车间打磨材料(4月24日摄)。
图片均由新华社记者王昊飞摄
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62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。
称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠。
如今的铝车体车间早已完成环境升级,铆工也不再是“苦工”,主要工作对象也由最初的老22型绿皮火车变成如今的“复兴号”“和谐号”,但李学忠的劳动工具依然是37年的“老四样”:烤枪、锤子、撬棍、卷尺。
高山仰止,工人们赞佩的不仅是这位拥有“全国五一劳动奖章”“全国技术能手”等荣誉和以其姓名命名的“国家级技能大师工作室”的业务大拿,还源于他37年在敲敲打打、量量看看、反复比对中一如既往的踏实与专注。“这个车间差不多有100多名工人是李师傅的徒弟,我也是其一。”公司首席操作师周晶辉说。
37年铆工生涯的“高光时刻”发生在2009年夏天:工人们第一次组装CRH380BL列车,由于缺乏经验导致多处误差,最大误差约30毫米。来自德国西门子的技术主管盖特纳现场勘验认为,这次组装成型失败,材料报废。“报废就意味着200多万元打了水漂。”李学忠不信这个邪,带着周晶辉等徒弟硬是废寝忘食地攻坚了近72小时,反复加温、试制、冷却,最后硬是“变废为宝”,盖特纳惊讶地竖起了大拇指。
李学忠有一些有趣的绰号,如“生产百度”“攻关旺铺”。铝车体车间里与生产相关的任何细微工艺细节他无所不晓,有谁犯难了,到李学忠这里“搜索”一下准没错。几年来,他带领车间班组开展各类技术攻关千余项,节约生产成本六七百万元,是大家眼里的攻关点子旺铺,开张以来从没得过“差评”。
人过花甲,本是颐养天年的开始,但李学忠依然炙手可热。他透露,曾有外省企业给出5倍于返聘工资的高薪,但他还是选择留在自己干了大半辈子的工厂和车间,“我是长客的工人,企业培养了我,我要继续在长客发挥余热”。
(记者王昊飞、段续)据新华社长春4月30日电
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中车长客股份公司铆工李学忠的“传奇匠心” |
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▲李学忠(右)在中车长客股份公司铝车体二车间内指导工人操作(4月24日摄)。
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▲李学忠(左)在中车长客股份公司铝车体二车间一台在造的“复兴号”内指导工人操作(4月24日摄)。
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▲李学忠行走在中车长客股份公司高速动车组装配一车间内,他身后是在造的“复兴号”(4月24日摄)。
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▲李学忠在中车长客股份公司铝车体二车间对一台在造的“复兴号”进行测量(4月24日摄)。
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▲李学忠在中车长客股份公司铝车体二车间打磨材料(4月24日摄)。
图片均由新华社记者王昊飞摄
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62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。
称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠。
如今的铝车体车间早已完成环境升级,铆工也不再是“苦工”,主要工作对象也由最初的老22型绿皮火车变成如今的“复兴号”“和谐号”,但李学忠的劳动工具依然是37年的“老四样”:烤枪、锤子、撬棍、卷尺。
高山仰止,工人们赞佩的不仅是这位拥有“全国五一劳动奖章”“全国技术能手”等荣誉和以其姓名命名的“国家级技能大师工作室”的业务大拿,还源于他37年在敲敲打打、量量看看、反复比对中一如既往的踏实与专注。“这个车间差不多有100多名工人是李师傅的徒弟,我也是其一。”公司首席操作师周晶辉说。
37年铆工生涯的“高光时刻”发生在2009年夏天:工人们第一次组装CRH380BL列车,由于缺乏经验导致多处误差,最大误差约30毫米。来自德国西门子的技术主管盖特纳现场勘验认为,这次组装成型失败,材料报废。“报废就意味着200多万元打了水漂。”李学忠不信这个邪,带着周晶辉等徒弟硬是废寝忘食地攻坚了近72小时,反复加温、试制、冷却,最后硬是“变废为宝”,盖特纳惊讶地竖起了大拇指。
李学忠有一些有趣的绰号,如“生产百度”“攻关旺铺”。铝车体车间里与生产相关的任何细微工艺细节他无所不晓,有谁犯难了,到李学忠这里“搜索”一下准没错。几年来,他带领车间班组开展各类技术攻关千余项,节约生产成本六七百万元,是大家眼里的攻关点子旺铺,开张以来从没得过“差评”。
人过花甲,本是颐养天年的开始,但李学忠依然炙手可热。他透露,曾有外省企业给出5倍于返聘工资的高薪,但他还是选择留在自己干了大半辈子的工厂和车间,“我是长客的工人,企业培养了我,我要继续在长客发挥余热”。
(记者王昊飞、段续)据新华社长春4月30日电
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