在环境和健康问题日益凸显的当下,人们越来越重视绿色出行。包括共享单车在内的自行车已成为城市交通体系的重要组成部分。然而,它所享受的路权,却与其角色的重要性相去甚远。

　　“骑行大军”们多多少少有这样的苦恼:“汽车优先”是道路交通心照不宣的潜规则,机动车侵犯非机动车道、自行车停车位被占用,自行车往往只能与机动车或行人混行。这种在“夹缝中求生存”的现象,不仅严重干扰交通秩序,而且存在不少安全隐患。

　　赋予自行车与机动车相同的道路通行权利,建立独立、连续、安全、舒适的自行车路权体系,减少不同车辆间的争道冲突,成为许多城市正在探索的课题。日前,北京市审议的《北京市非机动车管理条例(草案)》提出:鼓励绿色出行,保障自行车路权。

　　保障自行车路权,首先就要科学规划城市道路,合理分配路权。如设立机动车不可侵犯的自行车专行通道,在交通枢纽、商业区周边设置自行车停放区域等；其二,要通过制定法规,依法管理。既不能允许“一辆汽车占八辆自行车位”,也不应让“小黄车”“小橙车”侵占行人道路；其三,要对共享单车运营机构进行严管,严格准入机制与投放数量,不允许不合格车辆上路,不允许“僵尸车”乱堆乱放。

　　根据以往各地经验,自行车高速路广受市民称赞。厦门云顶路的“高空自行车快速道”、北京正在建设的回龙观到上地的“骑行大道”等专用路,不仅能够方便上班族,更让自行车“路权”意识深入民心。

　　鼓励骑行,有利骑行者身心健康,有利于城市多一些蓝天白云。要让市民树立以骑行为美,节约能源为荣的价值观,就必须赋予自行车更多路权保障。由此,才能让绿色出行方式成为人们出行的优选,让人人争当“骑行侠”成为社会风尚。

(记者梁相斌、赵琬微)新华社北京4月1日电