新华社郑州电(记者王烁)作为全国较大的行包运输中转站,郑州车站行包车间肩负着一天24小时167趟列车行李车的装卸运输任务,如何将行李、包裹安全及时运送到旅客、货主的手中,是车站行李员每天必须认真完成的一项工作。2018年春运期间,记者走访郑州火车站,记录下春运另外一道风景线——行包车间的故事。

　　“鲜为人知的行包车间,见证了完整的春运‘发展史’,旅客行囊的‘减负’,它感受最为深刻。”郑州火车站行包车间副主任邵先亮说。

　　“以前的行李又大又笨,锅碗瓢盆、被褥、书籍、家具,过年都(有人)要扛回家。”装车行李员刘志强回忆道,由于列车停靠时间有限,每站货物随客有上有下,“行李房”干活的都是百米冲刺、见缝插针,拉着四五米长的大板车在站台上到处跑,“既是行李员,又是现场战斗员,哪顾得上衣服满是灰尘。卸货后的包裹在仓库里堆成一座小山,每次找货都是头疼事。”

　　在全路行包系统中,有句行话叫“郑州是个筐,啥货都能装”。“要把一件货物安全、及时地从一站装运到另一站交送到旅客、货主手中,这期间需要承运、装卸、中转、交接、保管、交付六大环节,各个运输环节层层相扣,缺一不可。货物运输说起来简单,真正干起来,这些中间运输环节就复杂得多了。”邵先亮说。

　　春运期间,每当人们提起地处全国路网十字中心,贯穿祖国东西南北的郑州车站时,首先浮现脑海的莫过于这个“大枢纽”里人山人海的“春运画面”,而郑州车站不单是旅客中转的大枢纽,也是全国最大的行包中转站之一。记者采访中了解到,今年春运,郑州车站行包装卸总办理件数将达到60多万件,日均办理3万多件,行李装车员需要连续工作20多个小时,平均每个班次装车10列,经手1000余张票据、装出货物2000多件……这一连串数据的背后,是一支为确保货物安全运输的钢铁劲旅在默默地昼夜守候。

　　“每次听到列车预报后,我们要从中转库的二楼一路小跑到站台接车,一天下来要反反复复跑上至少20个来回,行李车编组也不一样,常常要南头、北头来回跑。”接车行李员何淑珍擦了一把头上的汗,拿出了张写得“密密麻麻”的接车车次表,“如果碰见列车晚点,原本要接的车和正点列车出现交叉重叠,我们还要赶快给行包调度员汇报,安排其他同事‘代劳’,一天下来我们这岗位除了吃饭基本回不了屋。”

　　春节前后,公路货运几乎都停了,货运的压力就到了铁路这里。一张张票据记录的不单是货物信息,更是行包人严谨细致、默默无闻的真实写照；一滴滴淌下的汗水反映的不只是工作的辛劳,更是铁路服务百姓出行的无限热忱；一件件货物的终点代表的不单是运输任务的完成,更圆了千千万万旅客货主的等待和期盼。

　　“春运40年了,中国在变,春运也在变,旅客手拿的行李也越来越轻便。不过有一点不会变,那就是在一代又一代的铁路人的努力下,旅客回家的路一定是越走越舒坦、自在。”邵先亮说。